Kaj Usono kaj Ĉinio starigis normojn por veturaŭtomatigo: L0-L5.Tiuj normoj konturas la progreseman evoluon de veturaŭtomatigo.
En Usono, la Society of Automotive Engineers (SAE) establis vaste agnoskitan klasifiksistemon por veturado de aŭtomatigniveloj, simila al tiu menciita antaŭe.La niveloj varias de 0 ĝis 5, kun Nivelo 0 indikanta neniun aŭtomatigon kaj Nivelo 5 reprezentanta plene aŭtonomian veturadon sen homa interveno.
Nuntempe, la plimulto de veturiloj sur usonaj vojoj falas ene de Niveloj 0 ĝis 2 de aŭtomatigo.Nivelo 0 rilatas al tradiciaj veturiloj veturitaj tute fare de homoj, dum Nivelo 1 asimilas bazajn ŝoforasistadfunkciojn kiel ekzemple adapta krozregulado kaj lena konservado de asistado.Nivelo 2 aŭtomatigo implikas pli progresintajn ŝoforhelpsistemojn (ADAS) kiuj ebligas limigitajn mem-veturadkapablojn, kiel ekzemple aŭtomatigita stirado kaj akcelado, sed daŭre postulas ŝoforinspektadon.
Tamen, estas grave noti, ke iuj aŭtoproduktantoj kaj teknologiaj kompanioj aktive testas kaj disvastigas veturilojn je pli altaj aŭtomatigniveloj en specifaj lokoj kaj sub kontrolitaj kondiĉoj，Nivelo 3. Veturilo kapablas plenumi plej multajn veturajn taskojn sendepende sed ankoraŭ postulas ŝoforan intervenon en certaj. situacioj.
Ĝis majo 2023, la veturaŭtomatigo de Ĉinio estas ĉe Nivelo 2, kaj ĝi devas rompi leĝajn limigojn por atingi Nivelon 3. NIO, Li Auto, Xpeng Motors, BYD, Tesla estas ĉiuj sur la EV kaj veturadaŭtomatvojo.
Jam la 20-an de aŭgusto 2021, por kontroli kaj pli bone disvolvi la kampon de novaj energiaj veturiloj, la Ĉina Administracio por Merkata Reguligo publikigis la nacian normon "Taksonomio de veturaŭtomatigo por veturiloj" (GB/T 40429-2021).Ĝi dividas Driving Automation en ses klasojn L0-L5.La L0 estas la plej malalta takso, sed anstataŭ havi neniun veturaŭtomatigon, ĝi nur ofertas fruan averton kaj kriz-bremsadon.La L5 estas Plene Aŭtomatigita Veturado kaj ĝi plene regas la veturadon de la aŭto.
En la aparataro, aŭtonoma veturado kaj artefarita inteligenteco prezentas pli altajn postulojn por la komputa potenco de la aŭto.Tamen, por aŭtaj blatoj, sekureco estas la unua prioritato.Aŭtoj ne bezonas 6nm-procezajn CI kiel poŝtelefonoj.Fakte, matura 250nm-procezo estas pli populara.Estas multaj aplikoj, kiuj ne postulas malgrandajn geometriojn kaj spurajn larĝojn de PCB.Tamen, ĉar la paka tonalto daŭre ŝrumpas, ABIS plibonigas sian procezon por povi fari pli malgrandajn spurojn kaj spacojn.
ABIS Cirkvitoj kredas, ke la veturaŭtomatigo estas konstruita sur la ADAS (altnivelaj ŝoforaj asistadsistemoj).Unu el niaj neŝanceleblaj devontigo estas liveri plej bonajn PCB kaj PCBA-solvojn por ADAS, celante faciligi la kreskon de niaj estimataj klientoj.Farante tion, ni aspiras akceli la alvenon de Driving Automation L5, finfine profitigante pli grandan loĝantaron.
Afiŝtempo: majo-17-2023
